Der neue MerCruiser 4.5L, von Mercury Marine, wird  in keiner automobilen Version zu finden sein.

Mercury ist mit der Tatsache konfrontiert dass GM Powertrain in absehbarer Zeit die Lieferung der preisgünstigen Basis Motoren einstellen wird. Die Autoindustrie  hat ihren Fokus auf die Erfüllung der neuen Bundes Kraftstoffverbrauch Standards CAFE (Corporate Average Fuel Economy) von 54,5 mpg im Jahr 2025 gerichtet. Die Pickup-Trucks werden jetzt mit hochdrehenden V6-Motoren mit VVT (variable Ventilsteuerung), komplexem Active Fuel Management und mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Mercury musste schon einmal einen ähnlichen Weg gehen als GM den Bau des 496er einstellte. Anstatt den neuen GM LS3  6.2L V8 zu adaptieren begann Mercury seinen eigenen 8.2L basierend auf einem Nachbau Block zu bauen, da sie die Meinung waren dass die Kubik eines  "Big Block" essenziell  für Marine Motoren sind.

Im Gegensatz zu den GM Powertrain Motoren die von Mercury und Volvo-Penta bisher eingesetzt werden ist der neue MerCruiser von der Ölwanne aufwärts als Marine Motor konzipiert und gebaut. Es ist ein im Small Block Stil gefertigter Motor, mit Stahlguss Block, Stösselstangen Ventilsteuerung und zwei Ventile pro Zylinder. Die Zylinderköpfe sind ebenfalls aus Stahl, die Ansaugspinne aus Aluminium und wird bei Mercury gegossen. Der markante Auspuffkrümmer ist auch aus Stahlguss, mit einer Lamdasonde vorne und einer Temperatursonde hinten. Zusätzlich verfügt er in der ECT Ausführung über einen Katalysator und dahinter über eine zweite Lamdasonde. Der Motorblock wird von einem canadischen Zulieferer bezogen. Bohrung und Hub sind 4.00 x 3.60 Zoll  (101 x 92mm). Den Motor gibt es mit Seewasser oder geschlossenem Kühlkreislauf und er ist kompatibel zu Alpha und Bravo Z-Antrieben. Gesteuert wird er über Kabelzug oder SmartCraft DTS - drive by wire. Mit DTS kommt dann auch die Option für Joystick Piloting  bei Doppelmotorisierung. Der 4.5L ist der erste voll Smartcraft taugliche V6. Ebenfalls verfügbar ist ein Adaptive Speed Control (ASC) System das die eingestellte Drehzahl unabhängig von Beladung und Fahrkonditionen, wie Wasserschi oder langsames Fahren im Gleiten, konstant hält. Das Resultat ist ein verbessertes Ansprechverhalten und  sportlicheres Fahrgefühl das aufkommt wenn man nicht dauernd die Gashebelstellung anpassen muss.

In der leichtesten Version, seewassergekühlt, wiegt der Motor 426 kg was um 60 kg weniger als der 5.0L V8 ist, außerdem ist er 10 cm kürzer.

Der 4.5L hat seine Höchstdrehzahl bei 4800 bis 5200 U/min. Er hat zwar etwas weniger Spitzendrehmoment als der 5.0L aber die Drehmomentkurve ist flacher und breiter als die beim V8 was zu verbesserter Leistung bei Reisegeschwindigkeit führt. Der aufwendige Ansaug-krümmer mit  drallförmigen Ansaugrohren wird im Schaumausschmelzverfahren bei Mercury direkt gegossen und trägt maßgeblich zum breiten Drehmomentband bei. Mercury verlegte das Drosselklappengehäuse nach hinten sodass das Ansauggeräusch, welches wegen den Flammschutzbestimmungen nicht viel gedämpft werden kann, weiter hinten und dem Cockpit abgewandt ist. Mercury hat noch weitere Lärm reduzierende Maßnahmen gesetzt, wie neu konstruierte Motorauflager und eine versteifte Aluminiumölwanne. Ein spezielles leichteres Schwungrad reduziert das Schaltgeräusch beim Einlegen der Gänge. Der Motor verfügt auch über eine neue Wasserpumpe die etwas kleiner aber dafür leistungsfähiger und selbst lenzend ist.

Ein weiterer Pluspunkt des 4.5L ist, dass man beim Motor von vorne oben auf alle wichtigen Servicepunkte zugreifen kann, Ölstab, Ölfilter, Ölfüllverschraubung, Trieböl, Servopumpenöl, alles übersichtlich arrangiert und mit Hinweisplanketten und Farbcode markiert, überdies gibt es einen QR Code der ein Video mit Serviceanleitung auf Ihr Handy bringt.

Der Ventiltrieb ist servicefrei und auch das erste 20 Stundenservice ist nicht mehr verpflichtend. Der 4.5L ist mit einem zentralen Wasserablasssystem ausgestattet das man ebenfalls von vorne oben bedienen kann und welches dem Eigner die Möglichkeit gibt das meiste Wasser vom Motor abzulassen wenn die ersten Minusgrade auftauchen, um so die Saison etwas zu verlängern.

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